O projeto do Rodoanel da Região Metropolitana de Belo Horizonte foi tema de debate nesta quarta-feira (11), durante reunião do Fórum Emprego e Renda da Federação das Indústrias do Estado de Minas Gerais (FIEMG). A obra é considerada uma das principais iniciativas de infraestrutura em discussão no estado e tem como objetivo reduzir o tráfego de veículos pesados no Anel Rodoviário da capital, além de melhorar a logística e aumentar a segurança viária.
A proposta prevê a construção de cerca de 70 quilômetros de rodovias, interligando as principais estradas que chegam a Belo Horizonte. Com isso, caminhões poderão contornar a cidade sem precisar atravessar áreas urbanas de municípios como Belo Horizonte, Contagem e Betim.
A estimativa é que a nova via retire aproximadamente 5 mil caminhões por dia do trânsito urbano.
Segundo o presidente da FIEMG, Flávio Roscoe, a obra pode ajudar a resolver um dos principais gargalos de mobilidade da região metropolitana. Ele destacou que o Anel Rodoviário deixou de cumprir sua função original de desviar o transporte pesado e passou a funcionar como uma via urbana com grande volume de tráfego.
“Estamos falando de uma obra que pode salvar vidas. Hoje, o Anel Rodoviário é um gargalo estrutural da região metropolitana e registra acidentes com frequência. A retirada do tráfego pesado da área urbana é fundamental para melhorar a segurança e a mobilidade”, afirmou.
Investimento e logística
O secretário de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias, Pedro Bruno, afirmou que o Rodoanel está entre as prioridades do governo estadual na área de mobilidade.
De acordo com ele, Minas Gerais ocupa posição estratégica no transporte de cargas no país, e a Região Metropolitana de Belo Horizonte funciona como um importante centro de circulação de mercadorias.
“Hoje Belo Horizonte está entre as capitais com menor índice de fluidez no trânsito. Muitas vezes se leva muito tempo para percorrer distâncias curtas. O Rodoanel permitirá que o transporte de carga contorne a cidade, reduzindo congestionamentos e melhorando a mobilidade”, disse.
O projeto prevê investimento de cerca de R$ 5 bilhões e deve beneficiar aproximadamente 6 milhões de moradores da região metropolitana.
O contrato de concessão foi assinado em março de 2023, e o governo trabalha para viabilizar o início das obras em 2026. Atualmente, os projetos de engenharia e os estudos de desapropriação já estão prontos para a fase de execução. O avanço da obra depende agora da conclusão do licenciamento ambiental.
Estrutura da rodovia
De acordo com o gerente de Engenharia do Rodoanel BH, Thiago Valandro, o projeto está tecnicamente estruturado para iniciar as obras assim que o licenciamento ambiental for concluído.
A rodovia terá duas faixas de rolamento em cada sentido, acostamentos e 49 obras de arte especiais, como viadutos, pontes e passagens inferiores.
Cerca de 60% do investimento virá do acordo firmado com a Vale, enquanto os 40% restantes serão aportados pela concessionária responsável pelo empreendimento.
O Rodoanel também contará com pedágio no modelo free flow, sistema que dispensa praças físicas de cobrança e utiliza tecnologia para identificação automática dos veículos. A estrutura incluirá ainda oito interseções de acesso, dispositivos de retorno, sistema de pesagem de veículos pesados e serviço de atendimento ao usuário.
Impacto econômico e geração de empregos
Para o presidente do Sindicato da Indústria da Construção Pesada em Minas Gerais (Sicepot-MG), Bruno Ligório, o projeto é estratégico para o desenvolvimento econômico do estado.
“Além dos empregos diretos na construção, há impactos em toda a cadeia produtiva. Obras de infraestrutura reduzem custos logísticos, atraem investimentos e fortalecem a competitividade do estado”, afirmou.
Segundo ele, a nova rodovia deverá integrar importantes vias que passam pela região metropolitana, como BR-381 e BR-040, facilitando o escoamento da produção industrial, mineral e do agronegócio.
Já o representante dos trabalhadores e copresidente do Fórum Emprego e Renda, José Afranes de Carvalho, destacou que a obra também pode melhorar a rotina de quem vive na Grande BH. Ele lembrou que os congestionamentos frequentes no Anel Rodoviário aumentam o tempo de deslocamento entre casa e trabalho, reduzindo o período de descanso dos trabalhadores.
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